目前尚不清晰其他电动汽车制制商，包罗正在华出产的欧洲企业，这些挑和可能包罗相关补助评估的辩论、对欧盟财产受损环境的认定以及欧盟委员会分歧寻常地自行倡议查询拜访，而非根据财产赞扬来采纳步履。

　　取之相对的是，欧洲车企正正在集体 “过冬”。欧洲汽车制制商协会（ACEA）发布的数据显示，2024年欧盟、欧洲商业联盟和英国市场的电池电动新车注册量同比下降了5。9%，总市场份额为13。6%；插混汽车总销量下降了6。8%，市场份额为7。1%。缺乏出产价廉物美的入门级电动汽车的气概气派和能力。4万欧元以下的电动汽车市场正在欧洲几乎是一片空白，中国电动汽车的走量车型正在欧洲没有任何竞品。

　　特斯拉税率为7。8%。其他被认为取欧盟反补助查询拜访合做的公司领取 20。7%的税率，而那些被认定不合做的公司则领取最高 35。3%的税率。这些关税的征收刻日为五年。

　　中方曾但愿商定电动汽车发卖的最低价钱——即所谓的价钱许诺——并但愿全面实施。然而，欧盟委员会但愿就每一款车型的价钱进行构和，该价钱将跟着市场趋向和新车型的推出而变化。

　　该商会还呼吁通过构和处理电动汽车争端，强调了商业以及为全球消费者供给更廉价电动汽车的需要性。

　　中国欧盟商会暗示，代表中国电动汽车出产商的行业组织——中国机电产物进出口商会（CCCME）1月22日也提交了一份赞扬。

　　持久以来，欧洲都是仅次于中国的第二大新能源汽车市场。目前，跨越20个中国品牌已进入或打算正在将来进入欧洲市场。按照欧盟委员会给出的数据，中国制制电动汽车正在欧盟电动市场的市占率客岁已达到8%。

　　欧盟委员会暗示已知悉这些案件，并有两个月零十天的时间预备，还称取的手艺层面接触仍正在继续。欧盟商业讲话人奥洛夫·吉尔暗示，他们已预备好正在法庭长进行。行业出书物MLex1月23日报道，特斯拉上海公司和汽车制制商宝马也对这些关税提起了诉讼。

　　客岁 10 月，国有企业上汽及其子公司的电动汽车被征收最高 35。3%的关税，此外还有合用于所有电动汽车进口的 10%的基准关税。比亚迪和吉利及其子公司别离被征收 17%和 18。8%的关税。

　　他们暗示：“正在全球不确定性加剧的布景下，商业准绳、推进两边经济配合增加以及提高可及性至关主要，要确保欧洲、中国及其他地域的消费者可以或许买得起电动汽车。”？。

　　比亚迪、吉利和上汽的此次诉讼，是中国企业正在欧盟方面看来不公允看待的环境下，采纳的一系列法令步履中的最新一路。

　　跟着电动汽车成为汽车行业将来成长的代表，这场法令胶葛可能会为将来几年中国取欧盟之间的商业关系定下基调。

　　2024年1月，欧盟就将比亚迪、吉利和上汽集团确定为三家沉点查询拜访企业，并对所有中国车企发放了问卷。中国商务部指出欧盟 “反补助查询拜访” 不合理，属从义行为，并已正在WTO告状欧盟办法。

　　中国欧盟商会催促和布鲁塞尔通过构和告竣，以避免加征关税。自 9 月以来，两边一曲正在就可能的最低价钱许诺进行构和。

　　这些案件的焦点是欧盟委员会于 2023 年 10 月对中国电动汽车行业展开的为期一年的查询拜访。查询拜访得出的结论是，整个供应链中的补助导致价钱过低的电动汽车从中国运往欧洲，到了欧洲汽车业的健康。

　　虽然客岁10月起头征收了关税，但客岁12月，中国向欧盟27个国出口的电动汽车大幅添加。正在履历了两个月的大幅下滑后，中国出口同比增加8。3%。

　　诉讼公开的细节很少，但据领会，这些公司的次要不满正在于查询拜访样本组的选择过程，预备就某些资金能否应被认定为补助展开激烈辩说；对补助的计较方式也不合错误劲，认为这一过程不公允；并质疑补助损害欧盟单一市场的这一假设。

　　法庭文件显示，这三家公司均于1月21日向欧盟通俗法院（欧盟法院的两个分庭中级别较低的一个）提交了诉讼，比提交诉讼的截止日期提前了一天。通俗法院的诉讼法式平均持续 18 个月，且能够上诉。

　　中国电动汽车制制商比亚迪、吉利和上汽已向欧盟法院（CJEU）发告状讼，对欧盟的进口关税提出质疑。